Acabou a polêmica

FIA oficializa uso dos difusores soprados até o final do ano

Dirigentes voltaram atrás após decisão unânime das equipes

A FIA oficializou nesta quinta-feira o que já era esperado desde o último domingo: o uso dos difusores soprados está liberado até o final desta temporada. Depois de um mar de idas e vindas sobre a regra durante o fim de semana do GP da Inglaterra, os dirigentes se mostraram propensos a dar um passo atrás na proibição se as equipes concordassem de forma unânime. Foi o que aconteceu.

Assim, os motores funcionarão nas provas restantes do campeonato com a mesma regra utilizada no GP da Europa em Valência: o uso dos difusores soprados está liberado, mas o congelamento do mapeamento de motores mantém-se a partir do treino classificatório. O documento divulgado pela FIA aponta que a solução deve acabar com a possibilidade de que uma equipe proteste o uso de motores de uma outra, trazendo tranquilidade para a disputa esportiva.

Em Silverstone, as equipes Ferrari e Sauber foram, inicialmente, contra a volta dos difusores soprados, mas acabaram cedendo no final do domingo. Para 2012, porém, a solução deve acabar, já que a FIA pretende exigir que os escapamentos dos carros fiquem na parte superior da carenagem, eliminando o efeito.

________________________________________________(Fonte: TotalRace.com.br)

Minha vez agora:

Uma história que chega ao fim com uma conclusão das mais racionais. Entretanto, para se chegar ao veredicto, os caminhos percorridos foram bem tortuosos, incluindo-se aí as ridículas restrições impostas no GP de Silverstone. Pergunto, diante de tudo ocorrido: era preciso tais restrições? Era preciso tanto tempo para se chegar a uma conclusão tão óbvia? Pois é, nem eu nem meio mundo sabe responder. Nem a FIA e a Ferrari, se duvidar...

Quanto ao mapeamento do motor, não acredito que tal medida mude lá muita coisa. Portanto, mesmo sem concordar, engulo essa regra. Só não engulo é a mudanças de regras no meio do jogo, coisa de praxe no mundinho da Fórmula 1.

Amor à primeira vista

Ferrari e Fernando Alonso até que formam um casal bem simpático. Ele já declarou inúmeras vezes seu fascínio pelo espírito da lendária equipe italiana. Ela não deixa de repetir que tem do seu lado o maior piloto do grid, um bicampeão capaz de pilotar com a faca nos dentes todo o tempo. É tanto amor que o rei das Astúrias chegou a afirmar ter mais prazer pilotando o carro vermelho do que ganhando um título mundial. Menos, menos... Exageros de lado, não se deve esquecer um detalhe: muito mais que apaixonada, a relação entre os dois é conveniente.

Vamos ao fatos: Fernando saiu queimado da McLaren, o que já retira dele uma boa vaga em um cockpit de Fórmula 1. Piora a situação o fato de a equipe inglesa geralmente não ter muito jogo de equipe e privilégios, coisa que não agrada ao sempre mimado espanhol. Uma outra boa vaga seria na Red Bull. Ops... Lá está um tal de Vettel, outro complicado de se sujeitar a segundo plano no time. Sobrou então a Ferrari, conhecida por privilegiar um de seus pilotos. Alonso viu na escuderia de Maranello a chance de ser o todo-poderoso e ter, ao mesmo tempo, um bom carro (o que não acontecia na sua última passagem pela Renault). Tecnicamente superior a Massa, não tem a seu lado um piloto capaz de dar-lhe dores de cabeça. A combinação perfeita surgiu, a dupla deu liga. O amor é lindo, não?

PS: Deu para observar a encruzilhada em que se encontra o pobre Massa. Com a possível manutenção das duplas na McLaren e na Red Bull, sobraria para o brasileiro duas opções: ou continuar como segundo piloto da Ferrari sem chance de mudanças no "status", ou aceitar ser primeiro piloto em uma equipe média, o que daria a ele no máximo uns pódios de vez em quando. Título? Só o do post mesmo...

Vitória da Ferrari ou derrota da Red Bull?

Resultado do GP da Inglaterra:

1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 52 voltas em 1h28min41s196
2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 16s5
3º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 16s9
4º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 28s9
5º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 29s0
6º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 1min00s6
7º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1min05s5
8º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), a 1min15s5
9º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 1min17s9
10º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 1min19s1
11º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1min19s7
12º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 1min20s6
13º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1 volta
14º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 1 volta
15º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1 volta
16º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), a 2 voltas
17º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), a 2 voltas
18º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
19º. Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth), a 3 voltas

Não terminaram:

Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 39 voltas
Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 25 voltas
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 23 voltas
Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), 10 voltas
Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), 2 voltas

A pergunta acima representa bem o significado da vitória de Fernando Alonso hoje. Muito mais que o talento pessoal do espanhol ou a melhora técnica da Ferrari, o que deu ao bicampeão a vitória foi o erro da Red Bull nos pit stops, coisa rara de se ver. Para aumentar ainda mais a estranheza, a equipe italiana foi muito feliz nas paradas, especialmente com Massa. E a McLaren? Hamilton foi o de sempre, mas com uma leve dose de racionalidade, excetuando a última volta. Button foi vítima da equipe e não terminou a prova por estar com o pneu solto. Vamos aos outros destaques:

Alguersuari, 1 pontinho: Eu não entendo o espanhol. Sempre uma porcaria na classificação, o jovem piloto consegue mais uma vez chegar aos pontos depois de largar lá atrás. Seria interessante a Toro Rosso trabalhar melhor o rendimento dele aos sábados, já que aparentemente seu ritmo de corrida é superior ao de Buemi.

Maldonado, di Resta e Koba: os três conseguiram a proeza de não pontuar, apesar das boas colocações conseguidas ontem. Maldonado parece ser o contrário de Alguersuari: vai bem nos treinos, mas na corrida decepciona muito.

Até tu, Red Bull? Pela primeira vez, a Red Bull fez uso de ordens de equipe para evitar uma disputa entre seus pilotos. Se bem que, do jeito que Vettel está, seria até estranho que essas ordens não acontecessem. Azar do Webber, ora...

Schumacher e os bicos: O multicampeão em vitórias, poles e títulos agora é também o campeão em destruir bicos. De tempos em tempos, lá vai um pedaço de bico prateado pelos ares... Se é para destruir peças de carros, que vá pilotar um Monster Truck. Fazer isso na Fórmula 1 é prejuízo, tanto financeiro quanto moral.

Luís Roberto X Galvão Bueno: Podem me olhar torto, me chamar de louco, mas eu senti falta do Galvão narrando o GP de Silverstone. Ele fala por cima dos comentaristas, tem opinião para tudo, não cala a boca, é mais antipático que a Ivete Sangalo, tem mais bordão imbecil que personagem do Zorra Total, mas eu senti falta dele mesmo assim. Sei lá, aquele jeitão meio convencido, meio sabidão me agrada. Eu fujo do Galvão no futebol, mas na Fórmula 1 ele é tão chato que é legal.

Pole da Red Bull, dessa vez com Webber

Grid de largada:

1º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min30s399 ( 19 voltas )
2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min30s431 ( 19 )
3º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min30s516 ( 20 )
4º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min31s124 ( 16 )
5º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min31s898 ( 21 )
6º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min31s929 ( 14 )
7º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min31s933 ( 16 )
8º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min32s128 ( 16 )
9º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min32s209 ( 18 )
10º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min32s376 ( 20 )

11º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min32s617 ( 14 )
12º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min32s624 ( 14 )
13º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min32s656 ( 15 )
14º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), 1min32s734 ( 14 )
15º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min33s119 ( 12 )
16º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), 1min33s805 ( 15 )
17º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), 1min34s821 ( 9 )

18º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min35s245 ( 7 )
19º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min35s749 ( 7 )
20º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), 1min36s203 ( 7 )
21º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), 1min37s154 ( 4 )
22º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), 1min37s484 ( 6 )
23º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min38s059 ( 7 )
24º. Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth), 1min39s156 ( 6 )

Que difusor soprado, que nada... Com ou sem a parafernália, a Red Bull novamente consegue a pole position. Dessa vez, Vettel cede seu lugar quase cativo a Mark Webber, que volta ao primeiro lugar no grid depois de um bom tempo na seca. A segunda fila é toda italiana: Alonso à frente de Massa, só para variar. E, lá no fundão, a equipe número dois da marca de energéticos fez um papelão, com ambos os carros disputando posições com Hispanias e Virgins da vida. Vamos aos destaques:

Surpresas no Q3: di Resta, Maldonado e Kobayashi foram muito bem na última parte do treino e conseguiram posições dignas de nota, mais ainda quando comparadas às conseguidas pelos respectivos companheiros de equipe. Particularmente, acredito muito que a combinação Koba+Silverstone dê liga amanhã.

Surpresas no Q2: Kovalainen conseguiu levar seu carro ao Q2, superando ambas as Toro Rossos. Um projeto bem estruturado dá nisso: motor Renault, pilotos razoáveis e uma visão a longo prazo fazem da Lotus uma equipe capaz de alçar vôos mais altos, tal como a Force India em um passado recente.

Surpresas no Q1: As duas Toro Rossos ficaram fora da segunda parte do treino dessa vez. O que acontece com a equipe e seus pilotos? Parece que o ambiente da equipe foi tomado por uma total apatia, sonolência. Seria o efeito da provável renovação de Webber? Aposto alto que sim.

Ricciardo: O único destaque do piloto foi a sua presença no grid. Desfilou durante algumas voltas com sua Hispania, ficou em último e nada mais. "Nada mais" também era o que eu esperava dele a bordo daquela carroça... A equipe espanhola tem grandes chances de fritá-lo da Fórmula 1 antes mesmo de ele pilotar um carro de verdade.

O GP de Silverstone acontece amanhã, às 9 da manhã (pelo horário de Brasília).

Destaque - GP da Inglaterra - Treino Livre

Sem previsão de chuva para o próximo sábado, o treino de hoje não serviu para absolutamente nada. E quando isso acontece, quem é que se destaca? O mais apagado dos pilotos brasileiros, Felipe Massa. Enquanto isso, Vettel permaneceu lá no fundo do grid, tamanha a importância das atividades da sexta-feira.

O maior destaque do fim de semana até aqui talvez seja a ausência de especulações sobre troca de cadeiras entre os pilotos das grandes equipes. Com a provável renovação do contrato de Mark Webber, as mudanças que poderiam ocorrer simplesmente evaporaram. Para o azar de pilotos como Rosberg e Massa, não há melhores vagas em times de ponta para o próximo ano. Rosberg continuará sendo o segundo piloto com atuações de primeiro, e Massa continuará à sombra de Alonso. Para os demais, é mais do mesmo, sem grandes perdas nem ganhos.

Resultado do segundo treino livre:

1º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min49s967 ( 9 voltas )
2º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s777 ( 16 )
3º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1s428 ( 16 )
4º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 1s471 ( 6 )
5º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 1s551 ( 6 )
6º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1s771 ( 18 )
7º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1s814 ( 7 )
8º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 2s025 ( 13 )
9º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 2s202 ( 12 )
10º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 2s222 ( 21 )
11º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), a 2s231 ( 9 )
12º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 2s358 ( 12 )
13º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), a 2s611 ( 16 )
14º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 2s620 ( 6 )
15º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 2s902 ( 8 )
16º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), a 4s056 ( 8 )
17º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), a 4s307 ( 16 )
18º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 4s578 ( 4 )
19º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), a 4s747 ( 13 )
20º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 5s188 ( 8 )
21º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), a 5s188 ( 12 )
22º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), a 5s882 ( 10 )
23º. Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth), a 5s561 ( 10 )
24º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 6s070 ( 6 )

Começo de semana movimentado

Esse é, sem dúvida, o começo de semana mais movimentado do ano, mesmo sem corrida alguma no último domingo. O que tanto aconteceu no dia 4/7, conhecido mundialmente como ontem? Vamos por partes, começando do mais importante: o retorno da parceria Williams-Renault.


A volta da associação entre a equipe inglesa e a montadora francesa é de emocionar aos mais nostálgicos, afinal foi com essa dupla que os fãs de Fórmula 1 viram alguns dos carros mais espetaculares da história. Entretanto, nem os mais otimistas devem esperar o retorno aos áureos tempos já em 2012. É preciso muita calma e trabalho para que a Williams possa voltar a ser grande, voltar a ser o que merece. Com essa medida, no entanto, eles já conseguiram uma grande evolução: se livraram dos fracos motores Cosworth e passaram a ser parceiros do que há de melhor na categoria. Se Barrichello não tinha motivos para renovar o contrato, agora tem um muito bom...



A segunda bomba da segunda foi a compra da equipe Hispania pelo grupo de investimento Thesan Capital. Se a compra vai tirar a escuderia da draga em que se encontra, não sei. Mas não deixa de ser interessante uma equipe pífia despertar o interesse de alguém. Nesse caso, acho que a bomba não é a notícia, mas sim a própria equipe, que pode explodir nas mãos de alguém a qualquer momento.



E, por fim, a Virgin passa a ser parceira técnica da McLaren, e não mais de Nick Wirth, aquele que não usa túnel de vento para projetar seus carros campeões... em quebras, falta de velocidade, falta de um tanque de combustível que complete uma corrida, dentre outras aberrações. Foi essa mesma parceria que levou a Force India ao honroso patamar que hoje se encontra. Portanto, espero muito dessa novidade. Tomara que sir Richard Branson não me decepcione novamente.

Que voltem os testes, ora!

Os fãs do automobilismo foram surpreendidos, há algumas semanas, com a notícia da proibição do "difusor soprado", um dos responsáveis pelo foguete chamado Red Bull. Apesar de não ser explicito, o motivo da atitude é óbvio: otimizar a disputa pelo título, já que o mesmo parecia estar nas duas mãos de Vettel. Portanto, uma grande injustiça com a criatividade de Newey e o talento do alemão. Como, então, trazer a competitividade de volta sem prejudicar ninguém? Com os testes no meio de temporada, ora...

Eu, intenso defensor do teto orçamentário, não concordo com a proibição dos testes. São eles que trazem equipes de volta à disputa pelo título. São eles que corrigem defeitos crônicos do carro. São eles os elementos capazes de mudar o campeonato, muito mais que qualquer canetada. Comparado aos demais gastos da categoria, o que se gasta para a realização de tais testes não significa grande coisa. Além disso, chega a ser hipocrisia creditar o fim dos testes a uma medida capaz de cortar gastos, afinal continuam por aí todas aquelas futilidades típicas da Fórmula 1 contemporânea. Se é para cortar gastos, que se corte o inútil, ou seja, aquilo que nada tem a ver com o que acontece dentro das pistas. Difícil é a FIA e Bernie Ecclestone perceberem isso...