Bem amigos, é chegada a hora da despedida

Amigos, esse é o último texto de "F1 em destaque". Depois de mais de 150 posts, nosso blog chega ao fim, mas é por um bom motivo. Agora, fazemos parte do meionorte.com, o maior e melhor portal do meio norte do país. Por aqui, não haverá mais nenhuma atualização, mas o que já foi publicado continua disponível. Espero que todos visitem e gostem do nosso novo espaço.

Para aqueles que cometeram a insanidade de adicionar este blog nos seus Favoritos, segue o novo endereço, para que uma nova insanidade seja cometida: http://www.meionorte.com/formula1

Muito obrigado e te espero lá!

Além da F1: Copiando quadro dos outros - Parte 1

Além da F1: Whitney Houston - "We'll always love you"

Depois de tanto tentar, Whitney Houston se foi nesse último sábado. Como assim "de tanto tentar"? Explico: Whitney fez de tudo para acabar com sua carreira, ou melhor, com sua própria vida. Drogas, um casamento completamente destruído (e destrutivo), boa parte de um talento jogado no lixo. Houston viveu nesse clima durante boa parte de seus últimos anos, com um único grande momento de ressurreição, no caso o lançamento de seu álbum "I look to you", em 2009. Antes e depois disso, nada de músicas novas ou notícias relacionadas à sua voz. Somente escândalos e mais escândalos.

Só agora o sofrimento de Whitney acabou. No seu rosto, sempre se viu aquela expressão de infelicidade ou de uma felicidade mascarada, "química", mórbida, quase que escancarando o fim que se avizinhava. Agora que tudo teve um ponto final, só nos resta lembrar os momentos que realmente valeram a pena. Abaixo, dois exemplos daquilo que fez de Whitney a maior recordista de prêmios na música. Do primeiro tenho recordações pessoais. "I'll always love you" talvez seja a primeira música que eu ouvi e que minha mente guarda recordações, lá por volta de 1995 mais ou menos. A segunda não me é tão marcante, mas não há quem nunca tenha ouvido pelo menos menos uma vez: "The Greatest Love of All".

Jerez com Alonso na frente

Teste de Jerez - último dia
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min18s877 (39 voltas)
2º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari), a 0s720 (80)
3º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 0s729 (50)
4º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), a 0s763 (86)
5º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), a 0s852 (95)
6º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 0s957 (76)
7º. Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes), a 1s100 (90)
8º. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault), a 1s255 (125)
9º. Jarno Trulli (ITA/Caterham-Renault), a 3s337 (117)

O mais distraído deve pensar agora: "Nossa, a Ferrari veio com tudo! Alonso já fez o melhor tempo pra mostrar quem manda!". Ferrarista que sou, eu até queria ver o mundo dessa forma. Mas não dá, para mim esse tempo do espanhol é pura enganação, ou melhor, é puro tanque vazio. Dentro da própria equipe já existem reclamações sobre o novo modelo, e essas reclamações vieram de Pat Fry e Felipe Massa, dois dos maiores conhecedores do F2012. Portanto, pelo menos nesse início, a Ferrari tem cara de que continua em 2011, o que não é nada bom.

Por outro lado, gostei do que vi na Lotus. Como não acredito que eles andaram de tanque vazio todo o tempo, merecem uma atenção a mais. A equipe ocupa sempre as primeiras posições dos treinos e tem uma dupla de pilotos bem interessante. O carro, à primeira vista, parece ser o que mais evoluiu dentre todas do grid, à exceção das que não estrearam. Não aposto todas as minhas fichas, mas duvido que a Lotus desse ano esteja fazendo o teatro que a Williams fez ano passado. Melbourne nos dirá se estou certo ou não.

Jerez e, é lógico, Wando

Hoje ocorreu o segundo dia de testes da pré-temporada em Jerez de la Frontera, Espanha. Na frente, Schumacher com sua antiga Mercedes. De novo, isso não quer dizer absolutamente nada, mas para o alemão, no alto de seus 42 anos, é importante sempre mostrar serviço, tal como fez hoje. Em segundo, Mark Webber, mostrando que a Red Bull continua ali, na frente, soberana, inalcançável. E, lá atrás, Ferrari e McLaren. Vamos com calma, isso não quer dizer absolutamente nada, repito. São tantas coisas para se testar em tão pouco tempo que é impossível exigir algum tipo de resultado (leia-se "primeiros lugares") nesses primeiros dias. Portanto, muita cautela antes de decretar o fracasso de ambas esse ano.

Hoje também morreu Wando. Para mim, foi o cara que mais conseguiu representar aquele amor corno, sofrido, erótico de um homem para uma mulher. Ele pode ser tachado de brega, vulgar, tarado, mas na minha mente só consigo ver um Wando apaixonado, o Wando colecionador de calcinhas, o Wando que não tinha medo de ser um devoto das mulheres (“Você é luz, é raio, estrela e luar...”), um brocha (“Beijo suas costas e nada... / caem dos meus olhos duas lágrimas geladas”) ou, simplesmente, um sofredor ( “Aquele amor filho da puta me deixou/ô, uouô uouô uouô"). O Brasil perdeu o maior entendedor da alma feminina, um gênio da raça, um brega sem-vergonha. Que as mulheres usem calcinha preta hoje.

Destaque - Jerez - Pré-temporada 1

F1 – Testes de Jerez (manhã):
1º. Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault), 1min19s670 (50 voltas)
2º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 0s102 (52)
3º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 0s549 (56)
4°. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 1s024 (40)
5º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 1s864 (44)
6º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1s864 (17)
7º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 2s696 (22)
8º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 3s145 (51)
9º. Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault), a 3s508 (28)
10º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault), a 3s701 (25)
11º. Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth), a 4s539 (32)
Os carros foram para a pista. Lógico que não é possível tirar nada desse primeiro dia de testes, mas duas suspeitas já podem ser feitas. A primeira é que Raikkonen andou na tocada de classificação e corrida, e não na de shakedown ou "primeiras voltas no carro novo", o que é muito bom, afinal ele precisa desenferrujar um pouco. So que isso não é lá a melhor coisa do mundo para a equipe. Assim sendo, sobrou para o Grosjean fazer a parte chata da coisa, ou seja, acertos de suspensão, aerodinâmica e outras coisas pelas quais o finlandês nunca se interessou.

A segunda constatação, mudando um pouco de foco, é que os novos modelos conseguiram ficar ainda mais feios na pista. Sei lá, as curvas sinuosas do restante do carro não combinam com aquele degrau no bico, reto e estranho. "Cara de ornitorrinco" é um apelido até simpático para os modelos 2012. Ao se juntar todos eles, o novo carro da McLaren parece ter sido feito em outro planeta de tão bonito que é. Vamos ver se a Mercedes muda minha opinião. Até!

Williams: começo de novos tempos?

Hoje foi a vez de a Williams apresentar seu novo carro, o FW32. Confesso que, ao ver a foto de apresentação, fiquei abismado com o macacão usado pela dupla Maldonado e Senna. Eu não entendo nada de estilo de macacões, mas aquilo está horroroso. Eu sei que a grana anda pouca por lá, mas bastava copiar o modelo do ano passado, eles já não passariam vergonha. Quanto ao carro, nada de muito espetacular, afinal o degrau no bico está ali, dando um tapa na cara dos fãs da categoria e de todos que gostam de ver algo bonito, nem que seja só um carro. Para não dizer que tudo é feio, gostei do tom de azul bem escuro do carro, um tom que lembra a Prost da década passada.

A dupla latina, para mim, é uma das mais fracas do grid, só que eles vêm com tanto dinheiro que não dá para acusar Frank Williams de mercenário ou coisa parecida, afinal é essa "duplinha" que vai garantindo a permanência da equipe inglesa no grid, nem que seja só para desonrar o passado de vitórias. Espero estar enganado, mas não vejo um ano lá muito promissor para eles, mesmo com o novo motor Renault. Próxima parada, o novo carro da Mercedes. Até lá!

Dia animado - Parte 3

Vamos de Toro Rosso. A equipe B da Red Bull mostrou hoje um carro com o mesmo degrau no bico que equipa os demais e nenhuma outra grande mudança com relação ao modelo do ano anterior. Levando em conta os resultados pouco expressivos conquistados em 2011, é de se preocupar a falta de ousadia do novo carro. Mas vai que a ousadia não está onde os olhos podem ver... Nesse caso, melhor esperar.

Dia animado - Parte 2

Agora é a vez da Red Bull, com o tão esperado RB8. Como é possível ver, o degrau no bico continua ali, do jeito das outras equipes, mas lá é possível ver um toque de Adrian Newey: o degrau tem duas saídas de ar, provavelmente para refrigerar o Kers. Mas isso nem é lá tão importante perto do que Newey teve que bolar no que se refere à saída de escapamento, o "pulo do gato" da equipe taurina. Era nesse local que o carro de Vettel se destacava frente aos demais. Nesse caso, não é possível ver nada até agora. Só os testes dirão se a Red Bull conseguiu arrumar outro jeito de ficar bem à frente das demais. Até!

Dia animado - Parte 1

Hoje, as coisas vão ser animadas por aqui. Durante o dia, várias equipes apresentarão seus carros para a temporada 2012, inclusive a tão esperada Red Bull. Antes dela, começando o ciclo, foi revelado o novo carro da Sauber, o C31, o novo brinquedinho da dupla mais legal de ser ver correr: Koba e Perez. Por fora, aquele mesmo lugar-comum: degrau no bico, escapamento redesenhado e outras mudanças pontuais. As novas cores ficaram bem interessantes. Só que, "estilisticamente" falando, o novo carro do time suíço parece uma versão rudimentar do modelo ferrarista. Sorte que os caras de dentro do cockpit não têm nada de rudimentar.

Durante o dia, mais atualizações sobre os novos modelos para a temporada 2012 da Fórmula 1. Até já!

Agora é a vez da Lotus - E20

Estranhamente, a Lotus resolveu apresentar seu novo carro em um domingo. Mais estranho ainda: Raikkonen não parecia estar de ressaca. Deixando minha maldade e os hábitos etílicos do finlandês de lado, vamos falar do novo modelo, conhecido por E20 (uma referência ao vigésimo carro construído na fábrica de Enston, levando em conta os anos Benetton-Renault, é lógico). De cara, ele vem com aquele mesmo degrau no bico que nos causou um susto danado semana passada. No modelo preto-dourado, foi feita uma transição mais suave e ficou agradável aos olhos, mas não chega a ser uma McLaren da vida, disparada a mais bonita até agora.

Só que a parte mais importante do novo modelo não é nem o bico. Explico: vocês se lembram que ano passado a Lotus inovou com aquela saída de escapamento em posição inusitada, saindo quase no meio do bólido? Pois é, esse ano tal artifício foi proibido, e a Lotus teve que voltar seus "canos" para a posição convencional. O sucesso ou fracasso do time vai depender muito dessa mudança. Daqui a dois dias, em Jerez, os primeiros esboços surgirão. Agora, é esperar.

Eu recomendo

Recomendo a todos os meus três leitores que entrem no blog do Flávio Gomes e vejam as impressões dele sobre os Fórmula 1-2012. Mesmo que, após isso, os meus textos fiquem parecendo ter sido coletados do aterro sanitário mais próximo, faço questão de correr esse perigo. Simplesmente hilários. Flávio é o mestre. Punto e basta.

Ferrari e Force India apresentam seus carros

Beleza não é fundamental, já dizia o outro. Mas que é muito melhor a beleza do que a feiúra, ah, isso é. Foi essa constatação que veio à minha cabeça quando vi os novos carros da Ferrari e da Force India. Claramente, elas tiveram a mesma sacada da Caterham ao tentar elevar a parte traseira do chassi e, simultaneamente, rebaixar a parte frontal, seguindo as novas regras. O resultado é aquele degrau horroroso na parte final do bico. Em termos estéticos, a queda mais suave do bico da nova McLaren soa muito menos estranho. Só que toda essa baboseira será esquecida por todos caso o carro ande bem, principalmente no caso da Ferrari, que já vive um incômodo jejum de títulos. Se beleza não põe mesa, tomara que feiúra deixe a mesa farta, devem estar pensando nesse momento Alonso e Massa. Vamos observar os novos carros:

Na Ferrari, o que mais chama atenção está na parte da frente, no caso o degrau no bico e o próprio bico, que acaba antes da asa dianteira. Avançando mais um pouco, nota-se um maior esmero na construção das curvas acima da abertura do motor, lembrando um pouco o trabalho realizado pela McLaren. Na traseira, houve uma mudança na saída de escapamento, cujo ar não pode mais ser usado para impulsionar o carro. Portanto, nada muito surpreendente no modelo italiano, ao menos à primeira vista.

Na Force India, o degrau também foi adotado. Por outro lado, parece ter havido aqui outra solução para a saída de escapamento. Ao menos por essa foto, não e possível vê-lo claramente, ao contrário do que acontece com a Ferrari. No mais, nenhuma grande revolução. Só quando eles forem para as pistas é que saberemos quem realmente acertou na construção de seu bólido. Até!

"F1 em destaque" e McLaren de cara nova

Começamos o mês de Fevereiro com novidades. Como (eu espero) deu para perceber, "F1 em destaque" sofreu a primeira das várias mudanças visuais pelas quais passará durante todo o ano. E é a partir desse mês que a seção "Além da F1" vira semanal, sempre com algo fora do mundo da Fórmula 1. Deixando nosso umbigo de lado, vamos ao que interessa no dia de hoje, que é a apresentação do novo carro da McLaren, o MP4-27. Vamos observá-lo, então:

Na frente, não há lá grandes mudanças visuais. Um bico um pouco mais baixo talvez seja a diferença mais significativa. E, pelo que li, esse bico mais baixo vai ser tendência na maioria das equipes devido às mudanças no regulamento implementadas esse ano. Indo um pouco mais adiante, é possível perceber que a McLaren ousou menos na lateral do carro, deixando de lado aqueles enormes valos acima da saída de ar. Realmente, aquela solução aerodinâmica parece não ter funcionado muito em 2011, portanto nada mais justo que abandoná-la em 2012.

Essa foto está aqui só por um detalhe: ela mostra que a McLaren ficou mais "limpa" de patrocínios, ao menos nesse começo de ano. Pelo menos o patrocinador master continua ali, dando seu tom de vermelho à pintura preto-prata. Mas falta de dinheiro não será problema para a equipe inglesa, afinal ela tem cacife para atrair novos investidores ao longo do campeonato. Mesmo assim, é de se estranhar ver um McLaren com tão poucos anunciantes assim.

Por fim, a traseira. Houve mudanças no escapamento, para se adequar às regras que impedem a passagem do ar que sali dali para o assoalho, ajudando a impulsionar o carro. A maior beneficiada dessa artimanha era a Red Bull. Vamos ver como ela se sai esse ano. Com certeza arranjarão outra brecha no regulamento. É esperar para ver.

Jogo Rápido

A única referência sobre Fórmula 1 em todo o Canadá: uma loja no centro de Montréal. Muito simpática, por sinal.

Férias deixa a gente por fora de tudo. A contratação de Bruno Senna pela Williams, por exemplo, foi uma das notícias que eu demorei dias para receber. Agora que o fim do mês se aproxima tudo tende a voltar ao normal, pelo menos da minha parte, porque da parte da Fórmula 1 eu já não espero mais nada.


Enquanto fevereiro não chega, vamos fazer um balanço das notícias que dominaram o mundo da F1 nessas duas últimas semanas. Lá vai:

1 - Barrichello fora, Senna dentro: Confesso que a confirmação de Bruno não me surpreendeu muito. Barrichello veio para fazer a Williams dar um salto de qualidade, só que aconteceu foi o contrário. Nesse caso, melhor apelar para o piloto mais novo, com muito dinheiro e um talento respeitável. A Rubens resta a vaga na Hispania ou uma mudança de ares, sem dúvida a melhor opção.

2 - Petrov, di Grassi e Pirelli: Nada foi confirmado, mas há grandes chances de o Brasil perder a pouco destacável vaga de piloto de testes da Pirelli. Ou melhor: talvez a Pirelli nem tenha piloto de testes, afinal o carro que eles possuem para desenvolver seus compostos é o Toyota de 2009, um modelo datado. Como nenhuma equipe vai querer ver a outra emprestando seu carro para tais testes, o caminho natural é que todas as equipes sirvam de "cobaias". Nesse caso, os dois caem fora. Conclusão: a situação de Lucas é calamitosa.

3 - Caterham: A velha nova equipe de Tony Fernandes já mostrou projeções de seu novo carro. Mais uma vez, parece haver ali um trabalho um pouco mais sério se comparado aos de Hispania e Marussia. Entretanto, só isso não basta para que eles possam conquistar os tão sonhados pontos, disputando de vez posições no pelotão intermediário. É aguardar para ver.

4 - Fórmula 1 e Canadá: Essa é pessoal. Para quem não sabe, estou em Toronto, Canadá. É, a Luiza andou por aqui, mas vamos deixar isso de lado, por favor... Com relação à Fórmula 1, praticamente não há nada referente ao esporte na cidade. Ainda é possível encontrar alguma coisa em Montréal, mas aí já é covardia, afinal todo ano tem corrida por lá. Além disso, eles têm um campeão mundial, o canadense (do Québec, província onde está Montréal) Jacques Villeneuve. Levando em conta tudo isso, a influência da Fórmula 1 no país é mínima. O negócio por aqui é hockey, e só hockey. Até a próxima!

O acidente do polonês

O texto do Tazio resume a história. Volto em seguida:

Kubica sofre queda e pode ter recuperação comprometida

A lenta recuperação de Robert Kubica após o gravíssimo acidente sofrido em uma competição de rali, em fevereiro de 2011, pode ter ido por água abaixo por conta de um novo acidente sofrido pelo polonês nesta semana.
Segundo informações do site italiano "Autosprint", Kubica escorregou enquanto caminhava em uma estrada de gelo na Itália. A queda teria sido em cima da perna direita, a mesma que foi gravemente ferida durante sua batida no ano passado.
De acordo com o site, o polonês sofreu uma decalcificação na tíbia, um dos principais ossos da perna, e foi levado a um hospital perto da cidade de Pietrasanta, na região de Toscana, onde passou por exames.
Nem o piloto e nem os médicos se pronunciaram ainda sobre o incidente e não se sabe se o infortúnio vai irá provocar algum retardo em seu processo de melhora.
Kubica se acidentou gravemente em 6 de fevereiro de 2011, durante o Rali da Andora, também na Itália, tendo comprometidos os movimentos do braço e da perna direita.
Desde então, o piloto segue em reabilitação, sem prazo para retorno às atividades profissionais. Seu vínculo com a Lotus Renault se desfez no fim de 2011, mas seu nome passou a ser ligado à Ferrari, como substituto de Felipe Massa em 2013.

Comentário: Se a volta de Kubica para a Fórmula 1 já era algo pouco esperado, depois dessa só um milagre faz o polonês entrar em um cockpit e, mais importante ainda, voltar a ter o nível de competitividade que teve no passado. Uma pena para a F1 (que tem grandes chances de perder uma de suas principais peças) e para nós, os fãs (que estamos perto de perder um dos monstros das pistas). Até.

Além da F1: A aposentadoria do Santo

Fonte: Blog do Juca Kfouri

Marcos é daqueles jogadores que a gente pode enquadrar na categoria de "exceções". E são vários os motivos para isso. O primeiro de todos, lógico, é pelo talento excepcional que carrega. Palmeirenses ou não, todos sabem o quanto o cara é bom em defender cobranças de pênalti, por exemplo. Os corintianos, em especial, são os que mais sofreram nas mãos desse cara. Na seleção, a história se repete. Aqueles de boa memória vão se recordar da sua atuação na Copa de 2002, inclusive sendo responsável direto pela vitória do Brasil contra a Bélgica, nas oitavas-de-final. Além desses, há várias outras histórias desse que foi um dos grandes goleiros de sua geração.

Apesar de todos os "feitos" dentro de campo, aquilo que mais vai ficar na minha memória quando seu nome vier à tona diz respeito a sua personalidade. Marcos foi (que estranho é falar "foi"...), para muitos, um "desbocado". Aquilo que falava dentro do vestiário repetia fora dele. E não tinha nenhum medo das consequências, afinal ele era de uma sinceridade ímpar. Era comum vê-lo chorar, se lamentar ou falar palavrões diretamente para os repórteres. Seria para tirar o seu da reta? Pelo contrário, ele dava esporro até nele.

Não me surpreendi com a notícia de sua aposentadoria. Há tempos que o "Santo" vinha sofrendo sucessivas lesões que o impediam de conseguir ter uma sequência mínima de jogos. Deola já era o titular há alguns anos, para dizer a verdade. Mesmo assim, todos ainda tinham a impressão que ele estaria ali para sempre, atuando de vez em quando e "falando feito torcedor" em outras tantas ocasiões. Só que o Marcos "goleiro", ou "São Marcos", pendurou as chuteiras hoje. Ainda haverá um último jogo, lá para o meio do ano. Depois, será só saudade.

Eu, como palmeirense, estou em um misto de tristeza e preocupação. Tristeza por ter perdido no meu time um líder, uma lenda viva, uma "exceção". E preocupação porque, mais do que nunca, o Palmeiras precisava de São Marcos em 2012. Na minha cabeça, só fica a pergunta: "E agora?". Temos um arremedo de time, um técnico que ainda não mostrou a que veio e poucas perspectivas. Se, com ele, não havia muitas esperanças, sem ele parece não existir santo capaz de fazer milagre...

Por fim, só uma frase: Marcos, muito obrigado.

Ano novo sem novidades

Essa é a pré-temporada mais apática da história da Fórmula 1. Grandes contratações, só uma, a de Raikkonen. Novas equipes? Nem pensar, só mesmo mudanças de nome das já existentes. Promessas? Que nada, as duas principais contratações do ano (Grosjean e o finlandês) já são bem conhecidas da categoria. Entretanto, como hoje é o primeiro dia do ano, o melhor a fazer é incluir na lista de desejos para 2012 o item "que a Fórmula 1 tenha uma temporada competitiva e com disputas menos artificiais". Um feliz ano novo a todos.

P.S.: A Marussia mudou seu logotipo. Se as mudanças não ficarem por aí, é um ótimo sinal.

A experiência com os carros de passeio deve ajudá-los em 2012