Além da F1: São Paulo Indy 300, vergonha de novo?

Hoje, lendo o Tazio, me deparei com uma notícia que (infelizmente) não me surpreendeu, mas me deixou bastante intrigado: pela segunda vez, em dois anos de evento, pertences dos jornalistas do site foram levados, e novamente a segurança do evento nada fez. Esses cidadãos estão lá com que objetivo então? Notebooks são roubados e eles não notam? Difícil acreditar em tamanha incompetência.

Ano passado, a falta de qualidade não ficou restrita à (falta de) segurança. A prova colecionou uma série de problemas: asfalto ondulado e impróprio para os carros da categoria, um pó descomunal que tomou conta do circuito devido à raspagem feita dias antes (muitas vezes impedindo uma melhor observação da corrida), e muitas derrapagens e batidas por pura incompetência dos organizadores. Será se esse ano vamos ver evoluções? Para não virarmos vergonha mundial, é melhor que sim. Mas, pelo começo, não tenho boas perspectivas...

O que acontece contigo, Williams?

Após três etapas do campeonato, os resultados da Williams são os piores desde 1978, época de sua fundação. Até agora, a escuderia conseguiu a proeza de abandonar com ambos os carros nas duas primeiras provas, e no GP da China só foi capaz de alcançar um 13º lugar com Barrichello e um 18º com Maldonado. Analisando somente os resultados, os ingleses estão mais próximos da Lotus do que das outras equipes intermediárias. Isso posto, e levando em consideração o relativo sucesso conseguido em 2010 (uma pole position após vários anos e um honroso 6º lugar entre os construtores), cabe questionar: o que acontece contigo, Williams?

Eu, particularmente, não sei. Minha dúvida existe por causa de um evento ocorrido lá no começo do ano, responsável por dar início às especulações sobre quem está na frente de quem: a pré-temporada. Nessa época, a equipe inglesa foi considerada, inclusive por mim, uma candidata a pódio logo nas primeiras provas (no primeiro texto deste blog vocês podem encontrar meu erro crasso). Parecia, em determinados momentos, estar no mesmo nível de Mercedes e Renault. E o que de verdade aconteceu foi o contrário: em vez de evoluir, a Williams regrediu.

Várias teorias que explicam a regressão já podem ser encontradas na Internet. Elas culpam tudo quanto é tipo de coisa: a falta de dinheiro, Adam Parr (diretor da equipe, culpado por não ter atraído investidores), Sam Michael (diretor técnico que não conseguiu grandes feitos, mesmo assim permanece no cargo há tempos), motores Cosworth (que são os mais fracos da categoria), e muitos outros. Esses "críticos", entretanto, se esquecem que tais elementos fizeram parte da Williams também no ano passado. E, naquela época, eu só ouvia elogios à "promissora temporada" do time britânico. Então, segundo essa lógica distorcida, eles desaprenderam a fazer Fórmula 1.

Por isso, vamos com calma com essa história de apontar culpados. Melhor esperar mais algumas etapas, afinal quem um dia foi grande não merece ter seu trabalho questionado, pelo menos tão precocemente.

Meu caro Ascanelli, muita calma nessa hora...

Essa está no Tazio:

"Tenho muita sorte. Duas vezes na minha vida eu presenciei a perfeição: uma com Senna, e de novo com Vettel", disse o diretor técnico da Toro Rosso em entrevista ao jornal alemão "Bild".

"Em um aspecto, Michael (Schumacher) era diferente porque ele tinha que trabalhar mais para seu sucesso do que Senna e Vettel. Com aqueles dois, era outra coisa."

Minha vez agora:

Que Vettel é um talento, ninguém nega. Agora, dizer que o piloto (após um vice e um título) está no nível de Senna é um absurdo. Pode até ser que no futuro próximo o alemão chegue nesse patamar, mais por enquanto não. Só para citar o grid atual, considero que Alonso e Hamilton (ainda) estão em um patamar superior, e eles não são Ayrton.

E essa afirmação sobre o Schumi? Posso até estar enganado, mas não consigo imaginar que o maior piloto da história esteja em um nível abaixo de Senna, muito menos de Vettel. Por favor, Ascanelli, da próxima vez fale com a cabeça. Essa história de falar com o coração não dá certo...

Estratégia de marketing sui generis

F1 é um laboratório desenvolvedor de novas tecnologias, certo? Dentre essas tecnologias, está incluso o pneu, concorda? E um pneu moderno significa um pneu mais duradouro, não é verdade? É não. Pelo menos na Fórmula 1 atual, pneus avançados tecnologicamente são aqueles que se degradam com mais rapidez, durando poucas voltas. Aí você pode perguntar: mas quem iria querer associar sua marca de pneus à falta de durabilidade? Pois é, a Pirelli quis.

Essa falta de qualidade dos "calçados" existe, justiça se faça, por imposição dos chefões da categoria, que queriam aumentar o número de paradas para tornar as corridas mais emocionantes (como se emoção mesmo fosse ver os carros parados trocando os pneus; isso a gente vê em qualquer borracharia, ou não?). Diante disso, a Pirelli deveria, no mínimo, ter conversado com os dirigentes da Fórmula 1 para se chegar em um ponto benéfico a ambos, ou seja, um pneu capaz de tornar as corridas mais emocionantes (ao gosto deles, não ao meu), sem que isso ferisse sua imagem. O que vai pensar o espectador comum ao ver os pneus italianos virando pó em alguns minutos durante as corridas? Com certeza, vai olhar com melhores olhos para um Bridgestone, Michelin, Good Year...

A situação pela qual passa a marca italiana me lembra a vivida pela Benetton nos anos 90. Nessa época, fotos chocantes e intrigantes dominavam os anúncios da marca de óculos. Em uma delas, aparecia um paciente com AIDS muito debilitado fisicamente, e junto dele estão seus pais chorando, em um grau de sofrimento que só a relação pai-filho pode proporcionar. Agora, pense: quem, em sã consciência, ao ver aquela propaganda, diria "Opa, vou já comprar meus óculos!". À época, a reação foi de revolta com a exposição de uma pessoa à beira da morte. É o típico exemplo da má exposição de uma marca, um verdadeiro gol contra.

Pois é, muito mais que fazer ações de marketing, a Pirelli deveria se preocupar em não "se queimar", coisa qua a má Publicidade faz desde que o mundo é mundo.

Uma madrugada sem sono: já era hora!

Desde que começou a temporada 2011 de Fórmula 1, as provas aconteceram no período da madrugada. Com isso, o mesmo ritual se repetiu nos três primeiros domingos de corrida: acordava no meio da noite, encontrava um meio de fazer o sono passar, pegava algum petisco e sentava em frente à TV. Apesar de toda a "preparação pré-GP", nas duas primeiras etapas acontecia sempre a mesma coisa: era preciso se levantar ou lavar o rosto para não cair no sono durante os Grandes Prêmios. Diante disso, sempre me fazia a mesma pergunta: "A corrida tá chata porque eu tô com sono ou eu tô com sono porque a corrida tá chata?" O GP da China provou que a resposta certa era a segunda opção. E olha que eu passei a noite toda acordado...

O sono sumiu logo na largada, quando o imbatível Vettel caiu para terceiro e Schumacher largou como nos bons tempos. A seguir, Alguersuari ficou sem pneu logo após realizar seu pit stop, Button errou o local de parar nos boxes e Rosberg assumiu a liderança depois de ter sido o primeiro a trocar os pneus. O mais incrível de tudo isso: sem uma gota de chuva! Depois, Vettel e Massa decidiram realizar só duas paradas, o que acabou sendo um grande erro estratégico. Hamilton passou os dois no braço e no talento, ganhou a prova e ainda viu Mark Webber chegar em terceiro, pulando 15 posições (e calando minha boca).

O sono, como ficou? Tô procurando ele até agora...

Um resultado que faz bem ao campeonato

1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 56 voltas
2°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 5s1
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 7s5
4°. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 10s0
5°. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 13s4
6°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 15s8
7°. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 30s6
8°. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), a 31s0
9°. Vitaly Petrov (RUS/Renault), a 57s4
10°. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), a 1min03s2
11°. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 1min08s7
12°. Nick Heidfeld (ALE/Renault), a 1min12s7
13°. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), a 1min30s1
14°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), a 1min30s6
15°. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1 volta
16°. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault), a 1 volta
17°. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), a 1 volta
18°. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), a 1 volta
19°. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault), a 1 volta
20°. Jérome D'Ambrosio (BEL/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
21°. Timo Glock (ALE/Virgin-Cosworth), a 2 voltas
22°. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), a 2 voltas
23°. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth) a 2 voltas
24°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), Abandonou

Se no treino classificatório a Red Bull é imbatível, na corrida a coisa já não é mais assim. Hoje, no GP da China, ficou claro que Vettel não tem mais um bólido que sobra frente aos demais. E isso é excelente para o campeonato, que deixou de ter um único protagonista e passou a ter mais um real concorrente ao título: Lewis Hamilton. E, diga-se de passagem, isso mal aconteceria, afinal a McLaren do piloto inglês apresentou um problema no motor que quase o fez largar dos boxes. No entanto, a 30 segundos de isso acontecer, Lewis conseguiu levar seu carro para a pista, dando emoção à corrida antes mesmo de ela começar. Vamos aos (outros) destaques:

Calou minha boca: Mark Webber. Sair da 18ª posição para a 3ª em um circuito projetado por Tilke é quase um milagre. Com certeza, o piloto australiano foi o que saiu mais fortalecido no domingo. O antes desacreditado (inclusive por mim) deu sinais de que ainda pode dar muito trabalho a Vettel, como fez ano passado.

Estratégia funcionou: Mercedes. A equipe das flechas prateadas foi a mais eficiente nos pits stops, levando Rosberg a liderar a prova para a equipe pela primeira vez no campeonato (mesmo sendo por somente algumas voltas), e Schumacher a uma posição digna de nota. Saem da China acima da Ferrari.

"Como conseguiram a proeza?": Toro Rosso. Depois de levarem seus dois carros para o Q3 no treino classificatório, conseguiram fazer zero pontos hoje. Inadmissível.

Uma lição para a Virgin: Hispania. A equipe espanhola, sabidamente sem a mínima condição de ser uma equipe de Fórmula 1 decente, conseguiu acompanhar com relativa proximidade as Virgins. Para quem prometia revolucionar a categoria (por exemplo, ao não usar o túnel de vento e a chegar aos pontos esse ano), acabar sendo ameaçado por uma pseudo-escuderia é digno de riso (para mim) ou choro (para eles).

Troféu Chuchu: Ferrari e Williams. Duas equipes que já disputaram o título mundial inúmeras vezes, agora só conseguem disputar mesmo o Troféu Chuchu. Pelo menos a Williams dessa vez levou seus dois carros à bandeira quadriculada, mesmo que sendo daquele jeito (13º para Barrichello e Maldonado atrás de uma Lotus). Sinceramente, perdi a esperança nas duas. No entanto, vai que eles fazem que nem o Webber só para calar minha boca? Eu adoraria.

Destaque - GP da China - Classificação

Confira o grid de largada do GP da China:

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), 1min33s706
2º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), 1min34s421
3º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min34s463
4º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min34s670
5º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min35s119
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min35s145
7º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), 1min36s158
8º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), 1min36s190
9º. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari), 1min36s203
10º. Vitaly Petrov (RUS/Lotus Renault), sem tempo no Q3

11º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), 1min35s874
12º. Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari), 1min36s053
13º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min36s236
14º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min36s457
15º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min36s465
16º. Nick Heidfeld (ALE/Lotus Renault), 1min36s611
17º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth), 1min36s956

18º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), 1min36s468
19º. Heikki Kovalainen (FIN/Team Lotus-Renault), 1min37s894
20º. Jarno Trulli (ITA/Team Lotus-Renault), 1min38s318
21º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Marussia Virgin-Cosworth), 1min39s119
22º. Timo Glock (ALE/Marussia Virgin-Cosworth), 1min39s708
23º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth), 1min40s212
24º. Narain Karthikeyan (IND/Hispania-Cosworth), 1min40s445

100% Vettel. Três poles em três corridas. Assim como Button em 2009 e Schumacher nos áureos tempos de Ferrari, o piloto da Red Bull já consegue abrir uma vantagem muito perigosa para a concorrência. Pior que isso, nenhuma equipe tem carro no momento para parar o atual campeão mundial. Enquanto ninguém conseguir se aproximar, Vettel se distancia na dianteira e já pode sonhar com o bi. Vamos aos destaques:

Webber, mais uma vez pífio: Com o melhor carro do grid, não passou do Q1. Não merece nem pontuar amanhã frente a tanta incompetência.

Williams, mais uma vez pífia: Para quem prometia surpreender depois do que se viu na pré-temporada, não passar da 15ª posição é no mínimo patético. E, para quem já foi grande, virar a pior das equipes intermediárias é de doer o coração, inclusive o meu, torcedor azul e branco.

Ferrari, abre o olho: Além de Red Bull e McLaren, agora foi a vez da Mercedes de Nico Rosberg passar os carros vermelhos. Se chegarem ao pódio amanhã, já podem considerar uma grande vitória. Um tanto frustante, mas frente às circunstâncias é uma vitória sim.

Toro Rosso e di Resta no Q3: Além da equipe principal, agora a equipe satélite da marca de energéticos também foi bem, chegando à parte final do treino com seus dois carros, coisa que nem a Lotus Renault e a Mercedes (equipes teoricamente superiores) conseguiram. E di Resta mais uma vez prova ter talento e futuro na categoria, ao levar a não tão boa Force India para as primeiras posições.

O GP da China acontece às 3h de domingo (horário de Brasília).