Dia animado - Parte 3

Vamos de Toro Rosso. A equipe B da Red Bull mostrou hoje um carro com o mesmo degrau no bico que equipa os demais e nenhuma outra grande mudança com relação ao modelo do ano anterior. Levando em conta os resultados pouco expressivos conquistados em 2011, é de se preocupar a falta de ousadia do novo carro. Mas vai que a ousadia não está onde os olhos podem ver... Nesse caso, melhor esperar.

Dia animado - Parte 2

Agora é a vez da Red Bull, com o tão esperado RB8. Como é possível ver, o degrau no bico continua ali, do jeito das outras equipes, mas lá é possível ver um toque de Adrian Newey: o degrau tem duas saídas de ar, provavelmente para refrigerar o Kers. Mas isso nem é lá tão importante perto do que Newey teve que bolar no que se refere à saída de escapamento, o "pulo do gato" da equipe taurina. Era nesse local que o carro de Vettel se destacava frente aos demais. Nesse caso, não é possível ver nada até agora. Só os testes dirão se a Red Bull conseguiu arrumar outro jeito de ficar bem à frente das demais. Até!

Dia animado - Parte 1

Hoje, as coisas vão ser animadas por aqui. Durante o dia, várias equipes apresentarão seus carros para a temporada 2012, inclusive a tão esperada Red Bull. Antes dela, começando o ciclo, foi revelado o novo carro da Sauber, o C31, o novo brinquedinho da dupla mais legal de ser ver correr: Koba e Perez. Por fora, aquele mesmo lugar-comum: degrau no bico, escapamento redesenhado e outras mudanças pontuais. As novas cores ficaram bem interessantes. Só que, "estilisticamente" falando, o novo carro do time suíço parece uma versão rudimentar do modelo ferrarista. Sorte que os caras de dentro do cockpit não têm nada de rudimentar.

Durante o dia, mais atualizações sobre os novos modelos para a temporada 2012 da Fórmula 1. Até já!

Agora é a vez da Lotus - E20

Estranhamente, a Lotus resolveu apresentar seu novo carro em um domingo. Mais estranho ainda: Raikkonen não parecia estar de ressaca. Deixando minha maldade e os hábitos etílicos do finlandês de lado, vamos falar do novo modelo, conhecido por E20 (uma referência ao vigésimo carro construído na fábrica de Enston, levando em conta os anos Benetton-Renault, é lógico). De cara, ele vem com aquele mesmo degrau no bico que nos causou um susto danado semana passada. No modelo preto-dourado, foi feita uma transição mais suave e ficou agradável aos olhos, mas não chega a ser uma McLaren da vida, disparada a mais bonita até agora.

Só que a parte mais importante do novo modelo não é nem o bico. Explico: vocês se lembram que ano passado a Lotus inovou com aquela saída de escapamento em posição inusitada, saindo quase no meio do bólido? Pois é, esse ano tal artifício foi proibido, e a Lotus teve que voltar seus "canos" para a posição convencional. O sucesso ou fracasso do time vai depender muito dessa mudança. Daqui a dois dias, em Jerez, os primeiros esboços surgirão. Agora, é esperar.

Eu recomendo

Recomendo a todos os meus três leitores que entrem no blog do Flávio Gomes e vejam as impressões dele sobre os Fórmula 1-2012. Mesmo que, após isso, os meus textos fiquem parecendo ter sido coletados do aterro sanitário mais próximo, faço questão de correr esse perigo. Simplesmente hilários. Flávio é o mestre. Punto e basta.

Ferrari e Force India apresentam seus carros

Beleza não é fundamental, já dizia o outro. Mas que é muito melhor a beleza do que a feiúra, ah, isso é. Foi essa constatação que veio à minha cabeça quando vi os novos carros da Ferrari e da Force India. Claramente, elas tiveram a mesma sacada da Caterham ao tentar elevar a parte traseira do chassi e, simultaneamente, rebaixar a parte frontal, seguindo as novas regras. O resultado é aquele degrau horroroso na parte final do bico. Em termos estéticos, a queda mais suave do bico da nova McLaren soa muito menos estranho. Só que toda essa baboseira será esquecida por todos caso o carro ande bem, principalmente no caso da Ferrari, que já vive um incômodo jejum de títulos. Se beleza não põe mesa, tomara que feiúra deixe a mesa farta, devem estar pensando nesse momento Alonso e Massa. Vamos observar os novos carros:

Na Ferrari, o que mais chama atenção está na parte da frente, no caso o degrau no bico e o próprio bico, que acaba antes da asa dianteira. Avançando mais um pouco, nota-se um maior esmero na construção das curvas acima da abertura do motor, lembrando um pouco o trabalho realizado pela McLaren. Na traseira, houve uma mudança na saída de escapamento, cujo ar não pode mais ser usado para impulsionar o carro. Portanto, nada muito surpreendente no modelo italiano, ao menos à primeira vista.

Na Force India, o degrau também foi adotado. Por outro lado, parece ter havido aqui outra solução para a saída de escapamento. Ao menos por essa foto, não e possível vê-lo claramente, ao contrário do que acontece com a Ferrari. No mais, nenhuma grande revolução. Só quando eles forem para as pistas é que saberemos quem realmente acertou na construção de seu bólido. Até!

"F1 em destaque" e McLaren de cara nova

Começamos o mês de Fevereiro com novidades. Como (eu espero) deu para perceber, "F1 em destaque" sofreu a primeira das várias mudanças visuais pelas quais passará durante todo o ano. E é a partir desse mês que a seção "Além da F1" vira semanal, sempre com algo fora do mundo da Fórmula 1. Deixando nosso umbigo de lado, vamos ao que interessa no dia de hoje, que é a apresentação do novo carro da McLaren, o MP4-27. Vamos observá-lo, então:

Na frente, não há lá grandes mudanças visuais. Um bico um pouco mais baixo talvez seja a diferença mais significativa. E, pelo que li, esse bico mais baixo vai ser tendência na maioria das equipes devido às mudanças no regulamento implementadas esse ano. Indo um pouco mais adiante, é possível perceber que a McLaren ousou menos na lateral do carro, deixando de lado aqueles enormes valos acima da saída de ar. Realmente, aquela solução aerodinâmica parece não ter funcionado muito em 2011, portanto nada mais justo que abandoná-la em 2012.

Essa foto está aqui só por um detalhe: ela mostra que a McLaren ficou mais "limpa" de patrocínios, ao menos nesse começo de ano. Pelo menos o patrocinador master continua ali, dando seu tom de vermelho à pintura preto-prata. Mas falta de dinheiro não será problema para a equipe inglesa, afinal ela tem cacife para atrair novos investidores ao longo do campeonato. Mesmo assim, é de se estranhar ver um McLaren com tão poucos anunciantes assim.

Por fim, a traseira. Houve mudanças no escapamento, para se adequar às regras que impedem a passagem do ar que sali dali para o assoalho, ajudando a impulsionar o carro. A maior beneficiada dessa artimanha era a Red Bull. Vamos ver como ela se sai esse ano. Com certeza arranjarão outra brecha no regulamento. É esperar para ver.